Sur le Zinc

Bilan de Zinc

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A tous mes amis de l'Air, de Mer et de Terre

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A ce jour, 250 000 pages vues sur Sur le Zinc, 940 par semaine. Score en diminution: c'est l'été et concurrence oblige. On y cherche a priori des photos, via les moteurs et métamoteurs. Parfois un avion, des caractéristiques, des vues, un nom. Et si le chercheur inconnu est en phase avec le contenu, sa forme et son esprit, cela peut donner une amorce de dialogue, un commencement de complicité, un suivi, une rencontre, une amitié dans le meilleur des cas.

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Il y a du Widgeon dans l'eau

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Il y avait du Widgeon dans l'air, il y a maintenant du Widgeon dans l'eau. Comme promis.

Il s'agit bien du Grumman Widgeon G44 A, immatriculé N444M. Un canard jaune, jaune bouton d'or sur l'azur de l'estuaire du Rio Mira, à Vila Nova de Milfontes. Qu'il s'y repose un peu après les coups de vent de la semaine pascale, le temps d'un encadrement ad hoc, avant de redécoller pour Sines, au restaurant Trinca Espinhas où j'expose.

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Grumman Widgeon au mouillage à Milfontes

Acrylique JCP sur toile de lin 41 x 33 cm

Disponible à la vente.

Conditions: voir Galerie

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Les Portugais connaissent bien cet avion, mais dans sa version moteurs en ligne inversée, deux Ranger de 200 cv. On peut en voir un magnifique exemplaire au Musée de l'Air d'Alverca, un autre au Museu da Marinha, à Lisbonne.

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Pegase, beau cheval à peindre

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Ma WebBible Wikipedia en dit:

" Selon la plupart des légendes (relatées dans la Théogonie d'Hésiode), il jaillit avec Chrysaor du sang de Méduse quand celle-ci est décapitée par Persée — d'où son autre nom de Medusæus, utilisé par exemple dans les Métamorphoses d'Ovide. Selon d'autres traditions, Poséidon était le père des deux".

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Un certain Patrick Bonnet en dit surtout ceci, dans une conférence sur l'avion:

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"Le plus beau cheval du monde s'appelait Pégase, le fils de Poséidon et de Méduse. C'était une bête magnifique sauvage et qui, en plus de jambes, possédait des ailes. Lorsqu'il ne galopait pas sur la Terre, il planait dans le ciel. Pégase trouva sa place dans les écuries célestes de l'Olympe, parmi les coursiers de Zeus. Entre tous, Il venait en tête, ainsi que le prouve le fait extraordinaire rapporté par les poètes et selon lequel, lorsque Zeus voulait user de son foudre, c'était Pégase qui lui apportait l'éclair et le tonnerre".

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Bon, d'accord, j'enregistre. Est-ce que l'ami JP (immense culture en mythologie grecque) peut m'en dire plus et surtout mieux?

Pour l'heure, faute d'avis d'expert, j'en retiens seulement que c'est un beau cheval ailé que je vois tout blanc, avec du vert et du bleu autour.

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F 117 "Stealth", drôle de machine

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ou éloge simple du fer à repasser et autres phacochères

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Soumettez un bon fer à repasser à un flux d'air régulier bien horizontal, de l'ordre de 300 Kmh. Augmentez insensiblement et progressivement l'incidence de votre fer. Vous sentirez qu'il s'allège. Bientôt, il vole. Donc, vous l'aurez constaté, un fer à repasser peut voler, comme sur l'image.

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Le F 117 est un fer à repasser en titane qui vaut très très cher. Les contribuables américains en savent quelque chose. On sait par ailleurs de quoi est capable le titane, depuis ce naufrage de 1912 d'un fameux paquebot réputé insubmersible. Le Titane tue pour parler poliment et dans un autre langage que celui des banlieues.

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Aviation Art painter de l'USAF, peignant un avion furtif depuis un hublot arrière de ravitailleur en vol. Vert olive et ocre jaune dominent. Usage intensif de medium mat.

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Voici un F 117 "Stealth", laid comme un pou et heureusement discret. Il passe entre les radars comme un maigrelet passe entre les gouttes. Il est étudié pour.

Il n'est pas vraiment laid à la réflexion, mais bizarre. L'a pas l'air d'un avion. Il est tout en angles, en arêtes, en cornières, en fers en L et en W, parfois en X.

Marcel Dassault ne l'aurait pas aimé, lui qui tenait tant à l'esthétique, facteur, selon lui de bonnes qualité de vol:

Un bel avion est un avion qui vole bien.

Le F 117 vole mal.

Il ne se pilote pas. Ce sont les computers qui le pilotent, car il vole comme un fer à repasser, totalement instable. Les capteurs, sensors, ordinateurs travaillent en permanence pour permettre à ce furtif de remplir sa mission surprise qui n'en est pas une d'ailleurs. Au bout de la surprise, il y a les bombes chirurgicales.

Le pilote est donc un auxiliaire, une sorte de repasseuse. Il est là pour dire que le fer est habité, ce qui ne se remarque pas non plus. Sa verrière est une glace sans tain.

Voir sans être vu, voilà la USP (Unic Selling Proposition) du Stealth.

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Plaidoyer pour offrir une chance artistique

à un fer à repasser

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Peindre un fer à repasser ne viendrait à l'idée de personne.

Moi je l'ai fait et ça, je te jure, aucune bête au monde ne l'aurait fait !

Le Stealth change si souvent de forme que sa peinture tourne au cauchemar.

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F-117 by Cabrol.

Comme le béret basque, il n'a pas de sens. Et ne trouvez-vous pas qu'il a un petit quelque chose de la cocotte en papier? Il faut s'escagasser les yeux pour dénicher une ligne de vol, une logique aérodynamique, un sens de marche.

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JCP au Musée de Biscarrosse

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Etre au Musée est un privilège. La postérité est assurée. Le Musée de l'Hydraviation de Biscarrosse a acquis mon PBY Catalina Calypso, imaginé au mouillage à Lisbonne, le 28 juillet 1979, veille de sa disparition dramatique sur le Tage, au cours de laquelle périt Philippe Cousteau, fils du Commandant.

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PBY Catalina "Calypso", acrylique JCP 41 x 27cm

Cliquez sur l'image pour l'agrandir

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Mon Catalina Calypso, second d'une série qui ne fait que commencer, vient rejoindre à Biscarrosse le Cessna Caravan que j'avais imaginé douze ans plus tôt au mouillage à Montreux, ma ville d'alors.

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C'est un beau musée que celui de l'Hydraviation à Biscarrosse, propriété de la Municipalité. Qu'elle soit remerciée de son geste qui m'honore, ainsi que sa directrice, madame Sylvie Bergès qui a acheté sur photo, alors que le tableau s'exposait au Palacio da Independência et au Clube Naval Militar de Lisboa.

Jodel D-112, bon petit cheval (2)

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Allez, on s'arrache, Vieux...

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Car j'ai l'impression d'avoir vieilli pour mes vingt ans.

Je suis grand puisque je pilote, du moins je tiens les commandes d'un avion sous la haute protection de ma maman infaillible qu'est mon instructeur taciturne. J'apprendrai beaucoup plus tard qu'il s'ennuyait à mourir, n'étant pas pédagogue de vocation, mais voltigeur de talent. Il s'ennuyait en club comme un pion de lycée s'ennuie en salle de permanence. J'ai été pion au bahut d'Antony. Je sais.

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Aparté

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Te souviens-tu de moi, Jean Benguigui?

Non, bien sûr, mais moi, oui. Tu étais un ado sachant se contenir, mais ton regard ironique en disait long sur ton mépris de l'autorité. Déjà, tu faisais bien l'acteur, ce que je ne pouvais pas deviner.

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Retour à l'instructeur

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Roland Longchambon faisait partie de la génération des collectionneurs de podium, des Marcel Charollais, Daniel Héligoin, Baurain, Amen et j'en oublie, cavaliers du Stampe, l'autre bon cheval, mais cheval de haute école.

Moi, c'était l'école de base, la basse école, celle où l'on apprend à lire, à écrire et à compter, celle des fautes d'orthographe énaurmes.

- La bille !

Et toc, une tite pression du pied, mais ce faisant, la pente a changé.

- La pente, nom de Dieu!

Et toc, recorrection qui me faisait dépasser mon point de virage pour entrer en vent arrière.

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L'engueulade passe. On a quitté la France d'en-bas. On monte jusqu'à 250 mètres. Ce n'est pas le Mont-Blanc, ni même Chamonix, mais le pays prend un tout autre aspect lilliputien. J'aurais presque le sentiment d'être stoppé en l'air si le moteur, à 2450 tours, ne faisait pas un barouf d'enfer. Je dois faire souvent répéter Roland Longchambon que ma surdité agace, je le sens. Vous l'avez senti aussi?

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D'abord bien se mettre les repères du tour de piste dans l'oeil. Il y en a mille possible. Ne pas confondre ces châteaux d'eau, ces tours d'on ne sait quoi (Onera, Sepr, Saclay et son Christ nucléaire, interdit de survol).

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Jodel D-112, bon petit cheval (1)

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Bravo Amandine Lafond pour cette saisissante prise de vue à la mise de gaz !

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Le Jodel D-112 est l'oeuvre commune d'Edouard Joly et de Jean Delemontez (JO-DEL), poètes inspirés qui rêvaient d'un avion simple, économique et constructible par n'importe quel menuisier soigneux. L'avion allait à son tour inspirer Lucien Querey, fondateur de la SAN (Société Aéronautique de Normandie) à Bernay, Eure. Et il allait encore poursuivre ses dévoloppements dans la famille des DR Robin (Delemontez-Robin), de Dijon.

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Lui, c'est JOly et lui,Delemontez:

rien à voir, mais alors pas du tout avec les joyeux Jodeli des montagnes suisses et tyroliennes. Mais l'anagramme est joli.

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La neige tombe à gros flocons

Sur la Suisse endormiii eee,

Et les traîneaux glissent sans bruit

Dans la neige profon on on de.

La laïlo ooo la la outi (je ne sais pas yodler)

* Maurice Baquet: chanson composée en attendant le tire-fesses

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Illustr. Richard Ferrière

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Le siècle avait soixante deux ans.

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Visible sur tabacollector. Oeuvres du céramiste Marcel Giraud de Vallauris.

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Déjà, Pompidou perçait sous De Gaulle. Et moi, je chantais Brassens dans les restaurants chics de Montparnasse, récoltant des poignées de médailles pour m’offrir mes premières leçons de vol.

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Le Petit cheval dans le mauvais temps,

Qu’il avait donc du coura-a-ge,

C’était un petit cheval blanc,

Tous derrière et lui, devant.

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Depuis la Résidence Universitaire d’Antony (qui n'était encore qu'un bourg), je montais à Toussus-le-Noble en auto-stop. En affichant ma pancarte « Toussus », j’étais toujours pris en charge par un homme ou une femme volants. Je moisissais rarement sur l’avenue qui conduisait à Versailles.

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Pour le retour, c’était encore plus simple. Un morpion de terrain est toujours dépanné par la première auto qui sort.

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Mes études de droit en ont terriblement souffert au début. Car entre une mise de gaz, manche au ventre, cap sur l'horizon de Châteaufort et la théorie de la rescision pour lésion, il y avait un abîme.

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Si le vendeur a été lésé de plus de sept douzièmes dans le prix d'un immeuble, il a le droit de demander une rescision pour lésion (Code civil).

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Le bonheur commençait dès l’entrée dans la Vallée de Chevreuse qui était encore aux champs. Défilé incessant d’avions en tour de piste. Parfois dans un coin du ciel, un Piper Cub s’essayait au décrochage par vent soutenu, sans y parvenir vraiment.

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PT-17 (2): Bon sens ne saurait mentir

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Revenons à la dernière photo de l'article précédent: "PT-17, la belle bête!".

Il n'a pas fallu longtemps à Michel Leveillard pour découvrir que le sens de rotation de l'hélice était inversé. Vérification faite, et en agrandissant, j'ai pu constater en effet que le texte inscrit sur le flanc de l'avion était à l'envers.

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Rectification

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Avant:

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Il y aurait comme du rétropédalage dans l'air: traction inversée

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Après:

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Bon sens ne saurait mentir !

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Quel oeil, ce Michel ! Et surtout, quel sens de la justesse ! On peut être sûr que lors de sa visite pré-vol, il se serait demandé:

- Mais qui m'a monté cette hélice à l'envers? Et qui m'a encore écorné une pale ?

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PT-17 Stearman, la belle bête!

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C'est le cher José Munkelt Gonçalves qui m'envoie le PT-17 que l'association du Museu Aero Fenix (à Santarem) a restauré. Superbe bête de race, une sorte de percheron volant, de Pegase aux flancs lourds perché sur de grosses pattes.

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Emblème d'Aero Fenix.

On a tous quelque chose de Saint Exupéry.

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Aero Fenix l'a doté, s'il vous plaît, non pas du moteur Pratt & Whitney de 450 Hp, mais du moteur de T-6, le P&W de 600 Hp. Il promet donc du son, des hennissements graves.

Il devait voler à Portugal Air Show, mais n'a pu obtenir à temps son certificat de navigabilité.

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J'ai un faible pour ce gros avion que j'ai peint, repeint et que je vais repeindre, car il m'obsède. Est-ce la faute à Hitchcock?

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PT-17 Stearman. Huile sur toile JCP 60 x 50 cm. Collection privée. Vit sa vie en Vendée.

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Portugal Air Show (6): rencontres

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Rencontres du 3e type

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Non, ce n'est pas Lawrence of Arabia, mais un Barry Tempest ultra pacifique qui n'a rien de Desert Storm. Barry, 13 000 heures de vol dont 8 000 h en qualité d'instructeur, ancien de la Rothmans Aerobatic Team sur Stampe (1971), membre fondateur du Barnstormers Flying Circus (1963). So british and so rare! L'image a été bricolée, bien sûr...Il n'y a pas encore de dromadaires à Evora.

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Bien au-delà de la fête,

les salons (car c’en était un),

sont surtout faits pour les rencontres et les échanges dans un certain public.

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Car il y a plusieurs publics :

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J'ai été pris d'amour pour les bambins de cette crêche. Sans doute naîtra parmi eux une vocation, du moins, une sensibilité aérienne. Que l'institution qui les a conduits là soit remerciée et saluée chapeau bas.

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