Le Portugal décolle

Tornado au décollage, justement.
Combien de chevaux en croupe de cette lampe à souder ou de ce fer à repasser, à votre avis?
La géométrie variable ne fait pas tout...
Merci a ma chère revue italienne "Volare" qui a fourni l'intrigue.
JCP. Acrylique sur toile 130cm x 80cm
Tableau disponible

L’industrie aéronautique portugaise existe-t-elle ?

La réponse est oui.

Peu de Portugais le savent. Ils connaissent vaguement l’OGMA, anciennement les Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, ateliers d'état créés en 1928. Ils existent aujourd’hui sous le même sigle historique, mais sous la nouvelle raison sociale Indústria De Aeronáutica de Portugal, S.A.. C'est déjà une réponse.

Soit dit en passant, le site Internet de l'OGMA aurait bien besoin d'un coup de pinceau...Il me rappelle les brochures de l'Aérospatiale au temps des Caravelles. Le logo aussi a pris un coup de vieux. Très sixties, pas sexy du tout, não é? Quant aux photos (merci quand même), c'est une catastrophe.

L'OGMA (1694 employés) est une usine de maintenance à tout faire, car tout ce qui volait et qui vole au Portugal lui est peu ou prou passé entre les mains, depuis le Caudron G-3 jusqu’au Lockheed Martin F-16 et à l’Alpha Jet, en passant par l'Epsilon, la merveilleuse monture de l'Aérospatiale qui assure ici la phase initiale d'entraînement à la chasse.

Epsilon aux couleurs portugaises,
peint en vol sur le Cabo Espichel
JCP. Acrylique sur toile 130 x 80
Disponible

L'OGMA manufacture aussi des éléments d’avions tel le Pilatus PC-12, essentiellement avion d'affaires et secondairement de travail aérien comme j'ai pu le représenter dans le tableau ci-dessous.

Pilatus PC-12 équipé d'une nacelle photo, en patrouille avec un PC-7
JCP. Acrylique sur toile 93 x 73
Disponible

Le PC-12 est un gros monoturbine de 1200 CV, d'une masse (max) de 4,5 T, capable d'une vitesse maxi de croisière de 500 Km/h. C'est un 1 + 9 places. Un très grand succès commercial de la firme suisse et une appréciable retombée pour la firme portugaise:

L'OGMA vient d'enregistrer une substantielle commande d'une série de 200 PC-12!

Mais aujourd'hui se pose la question de la privatisation de l'entreprise de service public. Libéralisme européen oblige. Il y a des remous, comme chaque fois qu'une nationale se privatise. Aux dernières nouvelles, Embraer (Brésil) et le consortium européen EADS seraient acquéreurs.

Les Portugais connaissent moins les « nouveaux espoirs » tout récents de leur industrie, tels la GECI International avec son Skylander et Dyn’Aero avec l’assemblage du MCR 01.

C’est que le Portugal est devenu constructeur aéronautique à part entière, ce qui ne s’était jamais vu. Il fait dans la série et les Portugais ne peuvent que s’en réjouir. Il y a du papel (des sous) et trabalho (du boulot) à la clé, même si les 26 millions d’euros que promet le contrat entre le Suisse Pilatus et le Portugais OGMA fait parfois sourire par son petit volume dans les forums. Du papel et du trabalho, c’était ce qu’il manquait en Alentejo immensément agricole.

Le Skylander, encore virtuel

Dans le genre camion tous terrains...

GECI International va produire le Skylander en Alentejo. La firme avait d'abord envisagé de le produire en France. Elle a finalement préféré Evora à Tarbes, déjà bien lotie en tant que patrie du cheval et de l’aviation légère (EADS-Socata y fabrique le TBM-700). Obrigado!

Evora-la-Magnifique n’était que co-capitale culturelle (Patrimoine mondial, excusez du peu), la voici qui hérite d’un investissement de 80 millions d’euros pour la fabrication en série du Skylander, un bi-turbo propulseur de transport léger qui n’existe encore que sur le papier, du moins sur les écrans. 650 emplois sont prévus. Aucun danger pour la ville et ses monuments, tout se passe sur l’aérodrome. Et c'est de l'industrie propre comme un bloc opératoire.

Vent arrière sur Ebora Liberalitas Julia, ville romaine
Photo Academia Aeronáutica de Evora

De plus, il y a fort à parier que cette implantation suscitera des vocations. Evora est une ville universitaire. Il y existe aussi l'Academia Aeronáutica de Evora S.A., école internationale de pilotes professionnels.

Le Skylander est un petit camion des airs bien ficelé dont GECI dit encore peu de choses.

Bientôt dans notre ciel

Dans le genre léger, véloce et peu coûteux...

Dyn’Aero a choisi la localité Ponte de Sor, à l’ouest du district de Portalegre. L’usine produit déjà le MCR 01, dans les initiales duquel on peut deviner des noms de prestige : Michel Colomban – Christophe Robin.

Le plus petit bimoteur du monde

Colomban est ce concepteur de génie auquel on doit le « Cri-Cri », le plus petit bimoteur monoplace du monde : 2 x 15 Hp (moteurs de tronçonneuse), 65 kg, 200km/h, toute la voltige, des tôles d’alu roulées et collées, pas de rivets…Bref, de la révolution dans l’air.
Anecdote: Buisson, son fameux pilote d’essais, l’a posé sur une forêt, suite à une carafe moteurs: kiss landing au sommet des arbres où il s’est immobilisé, intact. Comme une mouche se poserait sur une brosse à reluire...

Formule magique...

"Tout est dans tout et réciproquement". Sacha Guitry.

Christophe Robin est le concepteur du CR-100 et le fils de Pierre Robin, auteur prolifique avec Jean Delemontez de toute une lignée d’avions de plaisance à la française. Bois et toile pour commencer, métal pour finir. Christophe étant de la génération des matériaux composites (carbone et fibre de verre), il a construit des composites moulés à la louche, c’est-à-dire à la main, avec des soins et une minutie artisanaux. Des performances étonnantes.

Photo Dyn'Aero

Ce sont le MCR01 (biplace) et le MCR-4S qui seront construits en série à Ponte de Sor, sous la houlette de la filiale Dyn’Aero Iberica S.A.

On attend avec impatience les développements du MCR-01 transformé par EADS en plate-forme de surveillance des incendies de forêts, équipé d'un radar et de caméras video et infrarouge. Un marché sans doute prometteur. Lire à ce propos sur le Zinc Bis, "Aux feux, nos serras brûlent".

Boa sorte à l'industrie aéronautique portugaise!

Comments

[Rédigé par: amelie]

Bonjour,
Auriez-vous des nouvelles fraiches du Skylander à Evora ?
Ce que je trouve date d'avril 2008
Merci...

[Rédigé par: DE ALMEIDA]

Bonjour,

Actuellement en dernière année du cycle

Ingénieur à la Rochelle (France), je

souhaiterais réaliser mon stage de fin

d'étude dans votre entreprise en tant

qu'Ingénieur motoriste dans l'aéronautique.

Auriez-vous des sujets de stage à

proposer ou bien un contact à me donner.

Vous remerciant par avance, je vous prie

d'agréer l'expression de mes salutations

distinguées.

DE ALMEIDA Rogério
3, rue des Ajoncs
44120 VERTOU
+33698431444
rogerio.dealmeida.08@eigsi.fr

[Rédigé par: DA ROSA]

BONDIA
bravo para o seo blog
eo queria informations sobre o skylander
eo moro in francia
a te a proxima
nelson

[Rédigé par: maria teresa teodosio]

bondia
sobre skylander e o avancamento do projeto podia darme mais informacoes sabendo que o gouverno nao assinou o projet definitivo e porque.
agradecimentos
m teresa

[Rédigé par: jchacim]

Bravo pour le blog!!!!!

[Rédigé par: girardloic]

bonjour,je suis en france et je voudrais avoir des informations concernant le projet skylander et de geci merci des articles ou infos merci

[Rédigé par: Maria Joao de Albuquerque]

Dear Sirs,

I am very proud to see that Portugal was cosen for such great new Company!!!!
I would like very much to know the adress of the Company in Portugl and the Human Resources Department, because I would like very much to send my Resumée to the the Offices in Évora , as well to you in France for a possible future vacant position!!

I worked by American Airlines at Frankfurt Germany and lived there for 17 Years, know I am looking for a work in a near future in Portugal, but as been very dificult to get your Adress in Évora!!!

Best Regards, and thank you in advance!!

Maria Joao de ALbuquerque